خارج ہونے کے بارے میں بنیادی باتیں

بیٹری کا مقصد توانائی کو ذخیرہ کرنا اور اسے مطلوبہ وقت پر چھوڑنا ہے۔ یہ سیکشن مختلف C-ریٹوں کے تحت ڈسچارج کی جانچ کرتا ہے اور خارج ہونے والے مادہ کی گہرائی کا جائزہ لیتا ہے جہاں تک بیٹری محفوظ طریقے سے جا سکتی ہے۔ دستاویز مختلف خارج ہونے والے دستخطوں کا بھی مشاہدہ کرتی ہے اور متنوع لوڈنگ پیٹرن کے تحت بیٹری کی زندگی کو تلاش کرتی ہے۔

الیکٹرو کیمیکل بیٹری کو توانائی کے ذخیرہ کرنے والے دیگر آلات پر یہ فائدہ حاصل ہوتا ہے کہ زیادہ تر چارج کے دوران توانائی زیادہ رہتی ہے اور پھر چارج ختم ہونے پر تیزی سے گرتی ہے۔ سپر کیپسیٹر میں لکیری خارج ہوتا ہے، اور کمپریسڈ ہوا اور فلائی وہیل اسٹوریج ڈیوائس شروع میں سب سے زیادہ طاقت فراہم کرکے بیٹری کا الٹا ہوتا ہے۔اعداد و شمار 1، 2 اور 3ذخیرہ شدہ توانائی کی نقلی خارج ہونے والی خصوصیات کی وضاحت کریں۔

زیادہ تر ریچارج ایبل بیٹریاں مختصر طور پر اوور لوڈ ہو سکتی ہیں، لیکن اسے مختصر رکھا جانا چاہیے۔ بیٹری کی لمبی عمر کا تعلق براہ راست دباؤ کی سطح اور دورانیے سے ہے، جس میں چارج، ڈسچارج اور درجہ حرارت شامل ہیں۔

ریموٹ کنٹرول (RC) کے شوقین بیٹری استعمال کرنے والوں کی ایک خاص نسل ہیں جو "کمزور" اعلی کارکردگی والی بیٹریوں کو 30C کے C-ریٹ پر خارج کر کے زیادہ سے زیادہ برداشت کرتے ہیں، جو کہ درجہ بندی کی گنجائش سے 30 گنا زیادہ ہے۔ ایک RC ہیلی کاپٹر کی طرح سنسنی خیز، ریس کار اور تیز کشتی ہو سکتی ہے۔ پیک کی متوقع زندگی مختصر ہوگی۔ RC بوفس سمجھوتے سے بخوبی واقف ہیں اور قیمت ادا کرنے اور اضافی حفاظتی خطرات کا سامنا کرنے کے لیے تیار ہیں۔

فی وزن زیادہ سے زیادہ توانائی حاصل کرنے کے لیے، ڈرون مینوفیکچررز اعلیٰ صلاحیت والے خلیات کی طرف متوجہ ہوتے ہیں اور انرجی سیل کا انتخاب کرتے ہیں۔ یہ ان صنعتوں کے برعکس ہے جن کو بھاری بوجھ اور طویل خدمت زندگی کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ ایپلی کیشنز کم صلاحیت پر زیادہ مضبوط پاور سیل کے لیے جاتی ہیں۔

خارج ہونے والے مادہ کی گہرائی

لیڈ ایسڈ کا اخراج 1.75V/cell تک؛ نکل پر مبنی نظام 1۔{4}}V/cell؛ اور سب سے زیادہ Li-ion to 3۔{7}}V/cell۔ اس سطح پر، تقریباً 95 فیصد توانائی خرچ ہوتی ہے، اور اگر خارج ہونے والے مادہ کو جاری رکھا جائے تو وولٹیج تیزی سے گر جائے گا۔ بیٹری کو زیادہ ڈسچارج ہونے سے بچانے کے لیے، زیادہ تر ڈیوائسز مخصوص اخراج کے اختتامی وولٹیج سے زیادہ آپریشن کو روکتی ہیں۔

ڈسچارج کے بعد بوجھ کو ہٹاتے وقت، ایک صحت مند بیٹری کا وولٹیج بتدریج بحال ہوتا ہے اور برائے نام وولٹیج کی طرف بڑھ جاتا ہے۔ الیکٹروڈز میں دھاتوں کی وابستگی میں فرق اس وولٹیج کی صلاحیت پیدا کرتا ہے یہاں تک کہ جب بیٹری خالی ہو۔ ایک پرجیوی بوجھ یا زیادہ خود خارج ہونے والا مادہ وولٹیج کی بحالی کو روکتا ہے۔

زیادہ بوجھ والا کرنٹ، جیسا کہ پاور ٹول سے کنکریٹ کے ذریعے ڈرلنگ کرتے وقت ہوتا ہے، بیٹری وولٹیج کو کم کرتا ہے اور وقت سے پہلے کٹ آف کو روکنے کے لیے ختم ہونے والی وولٹیج کی حد اکثر نیچے رکھی جاتی ہے۔ بہت ٹھنڈے درجہ حرارت پر خارج ہونے پر کٹ آف وولٹیج کو بھی کم کیا جانا چاہیے، کیونکہ بیٹری کا وولٹیج گر ​​جاتا ہے اور بیٹری کی اندرونی مزاحمت بڑھ جاتی ہے۔

لیڈ ایسڈ بیٹری کو زیادہ چارج کرنے سے ہائیڈروجن سلفائیڈ، ایک بے رنگ، زہریلی اور آتش گیر گیس پیدا ہو سکتی ہے جو سڑے ہوئے انڈوں کی طرح بو آتی ہے۔ ہائیڈروجن سلفائیڈ دلدلوں اور گٹروں میں نامیاتی مادے کے ٹوٹنے کے دوران بھی ہوتا ہے اور آتش فشاں گیسوں اور قدرتی گیس میں موجود ہوتا ہے۔ گیس ہوا سے زیادہ بھاری ہوتی ہے اور خراب ہوادار جگہوں کے نیچے جمع ہوتی ہے۔ ابتدائی طور پر، بو کی حس وقت کے ساتھ مر جاتی ہے، اور متاثرین کو گیس کی موجودگی کا علم نہیں ہوتا۔

ڈسچارج سائیکل کیا بناتا ہے؟

ڈسچارج/چارج سائیکل کو عام طور پر چارج شدہ بیٹری کے بعد کے ری چارج کے ساتھ مکمل ڈسچارج سمجھا جاتا ہے، لیکن ایسا ہمیشہ نہیں ہوتا ہے۔ بیٹریاں شاذ و نادر ہی پوری طرح سے خارج ہوتی ہیں، اور مینوفیکچررز اکثر بیٹری کی درجہ بندی کرنے کے لیے 80 فیصد ڈیپتھ آف ڈسچارج (DoD) فارمولہ استعمال کرتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ دستیاب توانائی کا صرف 80 فیصد فراہم کیا جاتا ہے اور 20 فیصد ریزرو میں رہ جاتا ہے۔ بیٹری کو مکمل ڈسچارج سے کم پر سائیکل کرنے سے سروس لائف میں اضافہ ہوتا ہے، اور مینوفیکچررز کا کہنا ہے کہ یہ پورے سائیکل کے مقابلے فیلڈ کی نمائندگی کے قریب ہے کیونکہ بیٹریاں عام طور پر کچھ اضافی صلاحیت کے ساتھ دوبارہ چارج کی جاتی ہیں۔

اس کی کوئی معیاری تعریف نہیں ہے کہ ڈسچارج سائیکل کیا ہے۔ کچھ سائیکل کاؤنٹر بیٹری کے چارج ہونے پر مکمل گنتی کا اضافہ کرتے ہیں۔ ایک سمارٹ بیٹری کو ڈسچارج سائیکل کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے چارج کے بعد 15 فیصد ڈسچارج کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ کچھ بھی کم ایک سائیکل کے طور پر شمار نہیں کیا جاتا ہے. سیٹلائٹ کے دن کے دوران بیٹریاں ری چارج ہونے سے پہلے سیٹلائٹ میں بیٹری میں 30-40 فیصد کا عام DoD ہوتا ہے۔ ایک نئی EV بیٹری صرف 80 فیصد تک چارج ہو سکتی ہے اور 30 ​​فیصد تک خارج ہو سکتی ہے۔ یہ بینڈوڈتھ بتدریج وسیع ہوتی جاتی ہے کیونکہ ایک جیسی ڈرائیونگ فاصلے فراہم کرنے کے لیے بیٹری ختم ہو جاتی ہے۔ مکمل چارجز اور ڈسچارجز سے بچنا بیٹری کے دباؤ کو کم کرتا ہے۔

ایک ہائبرڈ کار بیٹری کے ری چارج ہونے سے پہلے صرف ایکسلریشن کے دوران صلاحیت کا ایک حصہ استعمال کرتی ہے۔ گاڑی کی موٹر کو کرینک کرنے سے اسٹارٹر بیٹری سے 5 فیصد سے بھی کم توانائی حاصل ہوتی ہے، اور اسے آٹوموٹیو انڈسٹری میں سائیکل بھی کہا جاتا ہے۔ سائیکل کی گنتی کا حوالہ متعلقہ ڈیوٹی کے تناظر میں ہونا چاہیے۔

ڈسچارج سائیکل یا سائیکل شمار کا حوالہ تمام بیٹری ایپلی کیشنز سے یکساں طور پر متعلق نہیں ہے۔ ایک مثال جہاں ڈسچارج سائیکلوں کی گنتی درست طریقے سے زندگی کی حالت کی عکاسی نہیں کرتی ہے وہ اسٹوریج ڈیوائس (ESS) میں ہے۔ یہ بیٹریاں ضرورت کے وقت قلیل مدتی توانائی فراہم کرکے اور ضرورت سے زیادہ ہونے پر ذخیرہ کرکے ہوا کی طاقت اور فوٹو وولٹک سے قابل تجدید توانائیوں کی تکمیل کرتی ہیں۔ چارج اور ڈسچارج کے درمیان وقت کا دورانیہ ملی سیکنڈ میں ہو سکتا ہے۔ ایک عام بیٹری اسٹیٹ آف چارج 40-60% ہے۔ سائیکل کی گنتی کے بجائے، کولمب گنتی کو پہننے اور آنسو کی پیمائش کے ایک ذریعہ کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔